Suzuki Bayi

Suzuki Bayi

Üretim takımlarının aşınmış olduğu söylenir, ancak Rover bunu kullanmaya devam etti.

 Bununla birlikte, sonuç, fabrikadan çıkmadan önce dahili boşlukları aşınma sınırlarında olan bir dizi motordu.

 Maliyetlerden tasarruf etmek için iç dengelemeden vazgeçildi ve bitirme kalitesi düştü. İç gerilme, nominal güç arttıkça arttı; İlk 1999'da ve suzuki bayi yine 2003'te. Son saman, daha yağsız çalışan ekstra sıcaklıktı; bu motorlar, 1997 sonrası emisyon uyumluluğunu sağlamak için sınırlarının ötesinde idi.

Eski Rover modellerindeki motorların çoğu zaman 200.000 mil veya daha fazla yere çıktığında, bu son serisi motorlar nadiren bu işareti vurdu. Çoğu, 120.000 mil tarafından başarısız ve birçoğu bile 60.000'e ulaşmıyor. Yaşa göre daha da kötüye gitmiş görünüyorlar.

Peki bu konuda ne yapıyorsun?

Son on yılda, kullanılan Land Rover değerleri düştü ve onarım masrafları arttı. Kısa blok motorların maliyeti 2004'te sadece 1.000 dolardı; Onları bulabilirseniz 2013'e kadar 6.000 $ 'lardık. Uzun bloklar - yağ pompası ve kafalarla - 8000 dolara yaklaşıyor Buna rağmen, taşıt değerleri genelde 50.000 ABD Doları'nın üstünde olan ve tutan bir Defender'da suzuki bayi onarım kararı kolaylıkla kalır. Hiçbir mantıklı kişi, sadece bir motor arızası için bir Defans'ı atmazdı. Durum Range Rovers ve Discoveries için farklıdır, çünkü bu araçlar 10.000 USD'den daha düşük değerdedir ve toplam onarım maliyetleri bu rakamın üstünü kolayca aşabilir.

Motorunu çıkartan bir Rover'ınız varsa, temel olarak üç seçeneğiniz vardır:

Kamyonu çöpe atın;

Kullanılmış bir motor takın;

Motorunuzu yeniden yapılandırın veya yeniden kurulmuş bir motor satın alın.

Bazı insanlar bunu okuyacak ve farklı bir motora, bir Chevy veya Toyota dönüşümüne ne dersin? Eski bir Rover'ınız varsa ve emisyon testi olmayan bir yerde yaşıyorsanız, bu bir seçenektir. Ne yazık ki Amerika'daki çoğu 2000 Rovers, emisyon testine tabii ki OBD limanından geçiyor ve motor dönüşümü onlar için uygun olmayacak. Dönüşüm seçenekleriniz çoğunlukla OBD II olmayan 1995 eski kamyonlar için geçerlidir. Ayrıca yüksek kaliteli bir motor dönüşümü genellikle 100+ saatlik bir iştir, bu nedenle işi yapmak için ödeme yaparsanız bu rota için maliyet tasarrufu sağlamazsınız.

Keşif size "sadece bir araba" ise, scrapyard seçeneği çekici görünebilir; Bu konumdaki insanlar diğer markalara da yönelirler. Büyük onarımlar, ciddiye sahip meraklıları hafta sonu seyircilerinden ayıran şeydir. Tekekler bir kutu gaz ve bir maç alırlar ve sigorta suzuki bayi şirketinden on bin dolar alırlar. Birkaç iyi adam kendi on bin dolarını alır ve uygun bir onarım yapar. Sonra dışarı çıkıp gaz yakıyorlar, sırt ağacından ve kumsallardan harekete geçiyorlar.

Land Rover'a adanmışsanız ve bu kamyonların ayrı çerçeve / canlı aks tasarımı gibi, bugünkü eşdeğer bir eşinizin olmadığını da biliyorsunuzdur. Yerleşik Discovery II, arazi dışı bir platform olarak, pek çok durumda Defender'tan daha iyi performans sergiliyor; bu da cilveli ciddiyet ve aileye daha fazla kabul edilebilirlik demektir. Bütün bunları kabul ederseniz ve kamyonunuz iyi durumda kalıyorsa, en mantıklı seçenek de onarım olabilir.

Bu size bir motor seçeneği sunar. Sıklıkla bu kamyonlar için kullanılan motorlar hakkında soru sorulur ve bu fikri hiçbir zaman desteklemiyorum.

 Sebebi: Bulduğunuz herhangi bir motorun en az 10 yaşında olması. Aşınmadığı takdirde, yol devam edecek. En kötüsü, kullanılmış herhangi bir motor şu anda sahip olduğunuz tüm tasarım hatalarını giderecek ve kurulumdan sonra bir veya iki ay sonra patlayabilir. Kullanılmış motorların maliyetine ve bunları koymak için gereken çabaya baktığımda, o rota seçmek için acayip olmalısın.